Odrastao sam u predgrađu Atlante i uvijek mi je bilo čudno što smo mahali susjedima, ali rijetko znao ih. Sumnjao sam da je to simptom predgrađa. No to nije bilo posve tako; zapravo, samo 26 posto Amerikanaca kažu da stvarno poznaju svoje susjede. Uvijek sam se pitao - zašto je to tako?
Sjela sam sa suprugom Jordanom, urbanistom (s an podcast urbanog planiranja!), za njegova razmišljanja o tome zašto većina nas ne poznaje svoje susjede i što možemo učiniti po tom pitanju.
Sklon sam osjećati povezanost s gradom kad mogu biti neovisan o automobilu. Uvijek sam mislio da je moj osjećaj zajedništva od hodanja više osobne sklonosti, ali pokazalo se da nam život na mjestima koja nas potiču na hodanje pomaže da izgradimo povjerenje jedni s drugima.
Kao profesorica sociologije Rebecca Adams je primijetio, postoji nekoliko ključnih uvjeta neophodnih za razvoj prijateljstva: „blizina; ponovljene, neplanirane interakcije i okruženje koje potiče ljude da popuste. " Ovo može doći iz viđanje istih ljudi u vašem omiljenom baru ili učenje imena čuvara prijelaza dok odlazite u svoju djecu škola. Kad možemo redovito hodati do stvari, dopuštamo nastanak organskih odnosa.
Jordan ukazuje na dva razvoja iz prethodnog stoljeća koji igraju veliku ulogu. "1920-ih ste imali i automobilske i prve kodekse zoniranja za jednokratnu upotrebu." Odvajanje „korištenja zemljišta“, poput stambenog, komercijalni i industrijski imali su razumljive početke, ali su u konačnici "poslužili za uklanjanje velikog dijela teksture iz naših četvrti", on kaže. "Kombinirajte to s odlukama da dodijelite više prostora za automobile, i na kraju ćete dobiti ljude i odredišta koja su sve udaljenija."
Sjećam se svog prvog stana nakon fakulteta. Živio sam u kompleksu u kojem je vjerojatno bilo smješteno oko 300 mladih stručnjaka. Imao sam fantazije o tome da se sprijateljim s ljudima „odmah niz hodnik“. Nikada se nisam sprijateljio s jednom osobom u svojoj zgradi.
“Možda zvuči čudno, ali prednji trijem ili pogibija služi za važnu svrhu povezivanja sa susjedima - posebno na način koji nam omogućuje da spustimo stražu. Naravno, kontekst je također važan: mi ćemo to htjeti provodite više vremena po ulicama koji su udobno uski i male brzine, a više ćemo ljudi hodati ako postoji mnogo pristupačnih odredišta do kojih možemo pješačiti. Ako morate napustiti susjedstvo kako biste došli do svega, od posla ili škole do kupovine i zabave, i za sve je potrebno doći do auta, što ostavlja vrlo malo vremena ili mogućnosti za razvoj odnosa s vama Komšije."
Također je teško zanemariti utjecaj automobila na mjesta koja nazivamo domom. Automobili nisu morali postati središnji fokus planiranja naših gradova, ali desetljeća standarda dizajna učinila su korištenje automobila zadanom. Jordan napominje: „[Ova evolucija] nije bila dobra za ljudske odnose. Bio je dobar za automobilsku industriju i srodne industrije. […] Ne možemo dizajnirati mjesta za maksimalnu udobnost automobila i očekujemo da će funkcionirati dobro kao mjesta za ljudsku interakciju. ”
Dijeli da gradovi mogu započeti uklanjanjem poticaja za vožnju, poput minimuma parkiranja, te dopuštanjem gušćeg razvoja i miješanjem namjena. Također možemo početi mijenjati standarde dizajna kako bismo stvorili sporije ulice koje daju prednost ljudima, a ne vozilima. “Ako su čitatelji zainteresirani za dublje proučavanje ljudskog utjecaja naših razvojnih odluka, kao i ono što možemo početi raditi kao pojedinci i lokalne uprave kao odgovor, bilo bi odlično mjesto za početak Jaki gradovi.”