Neovisno biramo ove proizvode—ako kupujete na jednoj od naših veza, možemo zaraditi proviziju. Sve cijene su bile točne u trenutku objave.
Možda ne želite živjeti U vagonu podzemne željeznice, ali sigurno je zgodno živjeti u blizini. Čini se da je većina nas spremna platiti za udobnost: A broj od studije otkrili su da se kućne vrijednosti povećavaju što se više približavate stanici javnog prijevoza, pa čak i izdrži bolje u padu.
Sada, posredovanje u prometu nekretninama Redfin je istaknuo koliko povećanje od jednog boda u tranzitnoj ocjeni doma - što odražava blizinu, korisnost i učestalost obližnjih ruta javnog prijevoza - povećava vrijednost kuće. Nakon proučavanja više od milijun podataka o prodaji u 14 američkih metro područja, Redfin je otkrio da bi povećanje Transit Scorea za jedan bod moglo povećati cijenu kuće za 2040 USD, ili 0,6%, u prosjeku.
Prisutnost premije cijena javnog prijevoza bila je dosljedna, ali je iznos varirao ovisno o gradu. U području Bostona prednost u tranzitu od jednog boda vrijedila je dodatnih 3.585 dolara, odnosno povećanje od 1,1%. U San Franciscu, približavanje jednog boda BART-u bilo je dobro za dodatnih 4.845 dolara ili povećanje od 0,51%. Ipak, u jednom jedinstvenom području - okrugu Orange, Kalifornija. — viši Transit Score zapravo je smanjio vrijednost kuće, iako za zanemariv iznos: pad od 0,03% u vrijednosti od 203 USD.
Eksperimentirajući s vlastitim susjedstvom i nekim drugim u Bostonu, otkrio sam da bi se moj rezultat u tranzitu povećao za jedan bod ako bih se 500 stopa (0,1 milju) približio stanici podzemne željeznice.
Naravno, to me obično dovodi i 500 stopa bliže svemu ostalom. Moram zamisliti da je još jedan razlog za povećanje cijene tranzita taj što se trgovina prirodno razvija duž ovih ruta i obrnuto: trgovine, restorani, barovi i druge tvrtke obično se okupljaju u blizini popularnih željezničkih kolodvora, baš kao što su te stanice često izgrađene da povezuju već živahno susjedstvo centrima. Koliko god da je lako putovanje na posao, mnogi ljudi također žele živjeti u blizini akcije.
Smiješna stvar je, iako cijenimo javni prijevoz dovoljno da platimo premiju za život u njegovoj blizini, Amerikanci u cjelini nisu toliko željni iskašljati tijesto potrebno za financiranje masovnog prijevoza.
A pregled javnog glasanja na tu temu otkrili su da Amerikanci u teoriji odobravaju potrošnju na javni prijevoz, ali većina ne podržava dodatne poreze za stvarno financiranje tog ulaganja. “Snažna većina ljudi vjeruje da im tranzit donosi niz specifičnih prednosti zajednica… a jaka većina također podržava poboljšanja tranzita kao općeg koncepta”, navodi studija. “Međutim, manje ljudi podržava povećanje potrošnje na tranzit kao koncept, a definitivno manje od jedne polovice poduprijeti podizanje bilo kojeg specifičnog poreza za prikupljanje sredstava za tranzit, osim poreza na promet, koji obično uživaju većinu podrška.”
Kao i sve drugo u Americi ovih dana, ovo bi se moglo svesti na sukob urbane i ruralne perspektive. Dok stanovnici grada i obližnji putnici mogu vidjeti vrijednost koju javni prijevoz donosi u njihove živote, pa čak i naplatiti više novca u blizini, ljudi koji žive daleko iza zadnje željezničke stanice sasvim su razumljivo manje skloni plaćati nešto što nikada neće koristiti.
Jon Gorey
Suradnik
Ja sam glazbenik iz prošlih života, tata koji ostaje kod kuće na pola radnog vremena i osnivač House & Hammer, bloga o nekretninama i poboljšanju doma. Pišem o domovima, putovanjima i ostalim životnim bitnim stvarima.
